ก่อนความยากลำบากในการประมวลผลฟันก้างปลา
การแยกของฟันซ้ายและขวาของเกียร์ก้างปลาสามารถสร้างส่วนใหญ่ของเครื่องบินและเครื่องบินสมมาตรถึงปลายทั้งสองของเกียร์โดยทั่วไปจะเรียกว่าเครื่องบินกลางของฟันก้างปลา เพื่อให้เป็นไปตามเงื่อนไขการส่งของเกียร์ตาข่ายปกติข้อผิดพลาดตำแหน่งของเกียร์ก้างปลาในระหว่างการชุมนุมจะต้องมีการควบคุมภายในช่วงที่อนุญาตของจำนวนการปรับ
จะเห็นได้ว่าความยากในการประมวลผลสูงสุดของเกียร์ก้างปลาตั้งอยู่ในการควบคุมความคลาดเคลื่อนปานกลาง หากต้นแบบไม่ดีจะมีข้อผิดพลาดสะสม ในขั้นตอนการตกแต่งฟันกรณีไม่สามารถขัด เมื่อ hobbing ทั้งด้านบนและด้านล่างควรนำมาพิจารณา ระยะห่างขั้นต่ำสำหรับฟันแต่ละซี่
นอกจากนี้เกียร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรกลหนักไม่อนุญาตให้หัวหน้าที่เหลืออยู่ที่รากของรากหลังจากการตัดเฉือน เนื่องจากการเสียรูปของเฟืองขนาดใหญ่หลังจากคาร์บูไรซิ่งและการดับโดยทั่วไปเป็นการยากที่จะควบคุมมันเป็นเรื่องง่ายที่จะปรากฏเป็นเจ้านายที่รากของฟันหลังจากเสร็จสิ้นดังนั้นมาตรการจะต้องดำเนินการเพื่อลดและควบคุมการเปลี่ยนรูปของเกียร์คาร์บูไรและดับ .
ประการที่สองวิธีการประมวลผลที่พบบ่อยของฟันก้างปลา
เพื่ออำนวยความสะดวกในกระบวนการตัดเกียร์รูปแฉกแนวตั้งจึงปล่อยร่องที่มีขนาดใหญ่เกินจำเป็นระหว่างพื้นผิวฟันที่มีประสิทธิภาพทั้งสองด้านตามต้องการ ความแม่นยำและประสิทธิภาพในการประมวลผลของ hobbing นั้นค่อนข้างสูงและเครื่องมือมีความยืดหยุ่นที่ดี ดังนั้นการประมวลผลล่วงหน้าของเกียร์จึงใช้ hobbing มากที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อกำจัดขอบรูปร่างฟันส่วนใหญ่อย่างรวดเร็วและการตกแต่งจะใช้ฟันบดเพื่อให้แน่ใจว่าความแม่นยำโดยรวมของเกียร์
1. เส้นทางการประมวลผลฟัน
วิธีการหลักในการควบคุมข้อผิดพลาดระดับปานกลางคือการสร้างรูปร่างของฟันซี่เดียวก่อนจากนั้นจึงนำเกลียวของฟันไปยังวงกลมด้านนอกของอีกด้านหนึ่งโดยวิธีการของช่างฟิตเพื่อกำหนดขอบเขตการประมวลผลและลดระนาบศูนย์กลางของ ก้างปลา ข้อผิดพลาดการชดเชยตำแหน่ง
เส้นทางการประมวลผลคือ: กลิ้งเกียร์ด้านหนึ่งให้นักเขียนและหมุนเกียร์ด้านอื่น ๆ
Hobbing แบ่งออกเป็นสามขั้นตอน:
ตามแบบและความต้องการของกระบวนการฟันซ้ายมือจะถูกม้วน
ตามเส้นฟันซ้ายมือเส้นโครงวิ่งของฟันขวานั้นถูกดึงออกมา (ดูรูปที่ 3) รวมถึงเส้นจากด้านล่างถึงตัดและรูปร่างจะเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางรูปร่าง
มือขวาจะหมุนอีกครั้งและฟันทั้งสี่จะถูกแบ่งออก
มีดแรก: คมตัดของใบมีดตัดป้อนรัศมีประมาณ 0.3 เท่าของความสูงของฟันเต็มและใช้เวอร์เนียคาลิปเปอร์ในการวัดระยะขอบของร่องกลิ้งและเส้นสองเส้น ครึ่งหนึ่งของความแตกต่างคือค่าของไฟล์ทิศทางของไฟล์ ด้านที่มีระยะขอบขนาดใหญ่
มีดที่สอง: หลังจากตัดไฟล์ตามค่าของไฟล์และทิศทางของไฟล์รัศมีการฟีดจะอยู่ที่ประมาณ 0.4 เท่าของความสูงของฟันเต็ม หลังจากการตัดม้วนหลังจากตัดม้วนค่าของไฟล์จะถูกวัดและคำนวณเพื่อกำหนดทิศทางของไฟล์ วิธีการจัดแนวก่อนการประมวลผล
มีดที่สาม: หลังจากเครื่องมือที่น่าเบื่อและทิศทางของเครื่องมือที่น่าเบื่อฟีดเรเดียลประมาณ 0.15 เท่าของความสูงฟันเต็ม hobbing การทำซ้ำขั้นตอนการวัดของมีดที่สองและทำเครื่องมือที่น่าเบื่อ
มีดที่สี่: หลังจากไฟล์ถูกตัดตามค่าของไฟล์และทิศทางของไฟล์ให้หมุนไปที่ค่าขนาดปกติทั่วไปที่ถนัดซ้าย หลังจากการตัดม้วนตรวจสอบความถูกต้องตรงกลางอีกครั้งและทำการบันทึก
2. การเลือกเครื่องมือ Hobbing
เนื่องจากการส่งผ่านทางกลไกสำหรับงานหนักของเกียร์จึงไม่ได้รับอนุญาตให้ทิ้งบอสไว้ที่รากของฟันหลังจากการตัดเฉือน ควรมีความหยาบผิวเหมาะสมโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเกียร์ที่มีฟันแข็ง รูทคือลิงค์ที่อ่อนที่สุด มีการบดในรากน้อยกว่าทำให้หัวหน้าเกิดความเครียด หากการบดมีค่ามากกว่าจะเท่ากับการทำลายกำลังของพื้นผิว ทั้งสองกรณีจะส่งผลกระทบต่อชีวิตของเกียร์
3 เครื่องมือตัดฟันที่ว่างเปล่า
เพื่อลดเวลาเสริมสำหรับการจับยึดชิ้นงานและการจัดตำแหน่งและปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตเครื่องมือ hobbing (ดูรูปที่ 5) ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งประกอบด้วยฐานแผ่นรองสำรองแหวนตำแหน่งสกรูล็อคและแรงดัน จาน
