ล้อสต็อกกลิ้งรถไฟเป็นส่วนประกอบที่สำคัญอย่างยิ่งเพื่อความมั่นใจในการทำงานที่ปลอดภัยของรถไฟและพวกเขามีบทบาทในการแบกและนำทาง ในกรณีที่มีปัญหากับล้อก็จะทำให้ล้อแตก, ตัดเพลาและทำให้เกิดอุบัติเหตุการจราจรที่สำคัญ ดังนั้นวิธีการตรวจสอบล้อและความปลอดภัยของล้อจึงเป็นสิ่งจำเป็น
ก่อนประเภทหลักของข้อบกพร่องที่เป็นอันตรายของล้อรถจักรรถไฟ
1. เพดานปากโหว่
เมื่อรถไฟวิ่งระยะทางที่ลึก (10 มม. ~ 20 มม.) ใต้ผิวหน้าสัมผัสล้อเป็นพื้นที่กระจายที่ใหญ่ที่สุดของแรงเฉือนแบบหน้าสัมผัสรางล้อ หากมีข้อบกพร่องทางโลหะเช่นการรวมที่ไม่ใช่โลหะในพื้นที่การรวมอยู่ภายใต้ความเครียดเฉือน มันจะกลายเป็นแหล่งที่มาของรอยแตกเมื่อยล้าจากนั้นรอยแตกเมื่อยล้าก็จะขยายตัวต่อไป ความเค้นเฉือนของหน้าสัมผัสล้อเลื่อนมีอยู่ในการจัดแนวล้อระหว่างการเดินรถไฟ เมื่อนิวเคลียสของแหล่งกำเนิดรอยแตกและส่งเสริมการเริ่มต้นของรอยแตกภายใต้แรงเฉือนยิ่งรถไฟวิ่งเร็วเท่าไหร่ เมื่อรอยแตกพัฒนาไปในระดับที่ใหญ่ขึ้นในระยะการขยายตัวอย่างรวดเร็วของรอยแตกรอยแยกจะพัฒนาไปสู่ด้านนอกด้านในด้านในหรือดอกยางของขอบ หากไม่พบในเวลาล้อจะ "ลดลง" ข้อบกพร่องประเภทนี้เรียกว่าการแยก
จะเห็นได้อย่างชัดเจนจากข้อบกพร่องแบบเปิดที่ข้อบกพร่องการแตกร้าวมีแหล่งที่มาของความเมื่อยล้าและกระบวนการขยายตัวของความเมื่อยล้า จากการพัฒนาของแหว่งมันขยายไปในทิศทางของวงล้อและดังนั้นจึงเรียกว่าข้อบกพร่องเส้นรอบวง
2, ล้อแตก
เนื่องจากการเบรกที่รุนแรงผิดปกติข้อบกพร่องทางโลหะในล้อหรือข้อบกพร่องของกระบวนการผลิตล้อจะแตกอย่างรุนแรงซึ่งอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุรถไฟโค่นล้มในระหว่างการดำเนินการรถไฟ
ล้อร้าวนั้นมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อและเรียกว่าข้อบกพร่องในแนวรัศมี
ประการที่สองข้อบกพร่องล้อกระบวนการตรวจจับข้อบกพร่องล้ำ
1. การตรวจจับรอยร้าวตามเส้นรอบวง
ตามหลักการของการตรวจจับข้อบกพร่องอัลตราโซนิกเมื่อคลื่นอัลตราโซนิกตั้งฉากกับพื้นผิวร้าวพลังงานการสะท้อนล้ำเป็นที่ใหญ่ที่สุด คลื่นอัลตราโซนิกเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในแนวตั้งฉากกับข้อบกพร่องเส้นรอบวงเมื่อเกิดเหตุการณ์เรดิอในวงล้อ ดังนั้นการตรวจจับข้อบกพร่องเส้นรอบวงของล้อโดยใช้อุบัติการณ์รัศมี
2. การตรวจหาข้อบกพร่องในแนวรัศมี
การตรวจจับโดยใช้คลื่นขวางอัลตราโซนิกธรรมดา 发送反馈
