กระบวนการพัฒนาล้อแบ่งออกเป็นวิธีการผลิตซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นล้อเหล็กและล้อเหล็ก
ล้อเหล็กแทนทาลัม: พวกเขาผลิตโดยการกลิ้งและ billets รอบ จากขอบเขตการใช้งานปัจจุบันในประเทศจีนล้อของ Handan Iron and Steel เหมาะสำหรับรถยนต์โดยสารและรถบรรทุกหัวรถจักร ล้อเหล็กที่ทำจากเหล็กหลอมมักจะถูกความร้อนหนึ่งหรือหลายและกลิ้งหลาย การผลิตล้อเหล็กซิลิคอนต้องใช้ความร้อนมากกว่าล้อหล่อโดยตรง
ล้อเหล็กหล่อ: มันถูกหล่อโดยตรงจากเหล็กหลอมเหลว ล้อเหล็กหล่อในประเทศใช้สำหรับการขนส่งสินค้าทางรถไฟเท่านั้นและต่างประเทศยังใช้สำหรับตู้รถไฟและรถโดยสารด้วย เมื่อเปรียบเทียบกับล้อเหล็กล้อเหล็กหล่อมีลักษณะของการไหลของกระบวนการสั้นกระบวนการอุปกรณ์ที่ค่อนข้างง่ายผู้ประกอบการน้อยประสิทธิภาพการผลิตสูงและต้นทุนการผลิตและการจัดการต่ำ
ในปี 1970 ผลิตภัณฑ์หลักของล้อรถบรรทุกทำจากล้อ 84 ชนิดตาม "ข้อตกลงสองข้อ" ของกระทรวงโลหะผสมและกระทรวงรถไฟ พวกเขาอยู่ในรูปแบบของเว็บเฉียง, ดอกยางนั้นเป็นดอกยางเรียว, และใยจะกลิ้งดิบที่ยังไม่ได้ประมวลผล บนผิวหน้าเว็บล้อจะมีรูเจาะสองรูเส้นผ่าศูนย์กลาง 45 มม. สำหรับโครงสร้างล้อ 840D มันไม่สามารถตอบสนองความเร็วและความต้องการหนักของเกวียนรถไฟ ล้อก้านรูปตัว S ขนาด 21t S - ล้อประเภท HDS ขจัดช่องทางล้อของล้อได้อย่างสมบูรณ์ในการออกแบบและขจัดความเข้มข้นของความเครียดที่เกิดจากขอบของรูบนเว็บ อันตรายด้านความปลอดภัยความยืดหยุ่นในแนวรัศมีที่ดีกว่าขีดความสามารถในการรับน้ำหนักที่มากขึ้นและความต้านทานต่อการแตกร้าวจากความร้อนได้ดีกว่าล้อแบบก้านตรง
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 กระทรวงรถไฟได้นำเข้าล้อเหล็กหล่อจากสหรัฐอเมริกาและเลือกผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตล้อเหล็กหล่อที่มีชื่อเสียงระดับโลกเพียงสองแห่ง (ABC และ GRIFFIN) มาตรฐานเทคโนโลยีนำเข้าได้นำ AARM10720 Lu ของอเมริกามาใช้ มาตรฐาน. จากการติดตามและตรวจสอบล้อเหล็กนำเข้าและการผลิต TB / T1013-1999 "เงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับล้อเหล็กคาร์บอน" การผลิตล้อเกวียนเหล็กเริ่มต้นขึ้นในประเทศจีน
ทิศทางการพัฒนาในอนาคตของเกวียนรถไฟคือการเพิ่มภาระลดน้ำหนักลดน้ำหนักตัวเองและลดน้ำหนักตัวเอง นอกจากการลดน้ำหนักของตัวถังรถแล้วสิ่งสำคัญคือการลดน้ำหนักของสปริงรถยนต์ เนื่องจากล้อเป็นเรื่องยากที่จะบรรลุเทคโนโลยีการลดน้ำหนักในส่วนต่าง ๆ เช่นเว็บและล้อมันเป็นการยากที่จะอ้างถึงเทคโนโลยีจากต่างประเทศและล้อสึกหรอหลายอันถูกเปลี่ยนเป็นล้อสึกหรอหลัก (เช่นความหนาของขอบคือ เปลี่ยนจาก 65 มม. เป็น 50 มม.) และส่วนอื่น ๆ ได้รับการปรับให้เหมาะสม ออกแบบ.
ในปี 2005 ด้วยการสนับสนุนของกรมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของกระทรวงรถไฟและแผนกอุปกรณ์ของสำนักขนส่ง, สถาบันมาตรฐานสถาบันวิทยาศาสตร์รถไฟสถาบันมาตรฐานสถาบัน Jinhua Institute และ บริษัท Maanshan Iron and Steel เริ่มร่วมกันพัฒนาและกำหนด ระบบมาตรฐานล้อเทคโนโลยีใหม่ วิเคราะห์ปัญหาที่มีอยู่ในมาตรฐานเทคโนโลยีล้อปัจจุบันของจีนและในเวลาเดียวกันก็จัดให้มีการทดสอบเพื่อตรวจสอบตัวชี้วัดทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องของมาตรฐานล้อและเสนอแผนปรับปรุงสำหรับมาตรฐานใหม่ตามการปฏิบัติงานจริงในประเทศจีน
