วิธีการใช้งานและดูแลรักษาเฟืองอย่างถูกต้อง
ในฐานะผลิตภัณฑ์เกียร์ใหม่เฟืองมีความเร็วในการส่งสูง ในขั้นตอนการใช้งานเฉพาะเนื่องจากข้อได้เปรียบด้านความเร็วสูงสัญญาณรบกวนที่เกิดขึ้นจึงมีขนาดเล็กมากซึ่งเอื้อต่อการได้รับสภาพแวดล้อมการประมวลผลที่ดี ในการใช้งานสเตอร์ไม่เพียง แต่มีความแม่นยำในการติดตั้งที่ค่อนข้างสูง แต่ยังมีความแม่นยำในการตัดเฉือนที่ดีเยี่ยมซึ่งช่วยประหยัดปัญหาในการบำรุงรักษาในอนาคตได้มาก ยิ่งไปกว่านั้นข้อดีของโครงสร้างที่กะทัดรัดของเฟืองทำให้มีอัตราทดเกียร์ที่มากขึ้นและอายุการใช้งานค่อนข้างสูง
อายุการใช้งานของเฟืองสั้นซึ่งห่างไกลจากข้อกำหนดของแนวทางปฏิบัติในการผลิต ตามสถานะการใช้งานสถานะการประมวลผลและเทคโนโลยีการผลิตของเฟืองมีการเสนอมาตรการปรับปรุงบางอย่างสำหรับเฟือง:
(1) วัสดุการออกแบบเฟืองเดิมคือ 40Cr ความแข็งในการชุบแข็งและการแบ่งตัวโดยรวมคือ HB220 ~ 250 และส่วนของฟันจะดับ HRC48 ~ 52 วิธีนี้โดยทั่วไปไม่สามารถปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอของเฟืองเนื่องจากความแข็งที่ จำกัด ของการชุบฟัน ขอแนะนำให้เปลี่ยนวัสดุเฟืองเป็น 20CrMnTi, คาร์บูไรซ์และดับและความแข็งของซ็อกเก็ตโซ่สามารถเข้าถึงได้มากกว่า HRC60 และความต้านทานการสึกหรอมากกว่าวัสดุ 40Cr 2.5 เท่า สิ่งนี้สามารถเพิ่มอายุการใช้งานของเฟืองได้อย่างมากลดความถี่ในการซ่อมเครื่องจักรเพิ่มผลผลิตและลดต้นทุนการผลิต
(2) รูปร่างของซ็อกเก็ตสเตอร์เดิมถูกปลอมแปลงและขึ้นรูปโดยตรงเพื่อให้ข้อผิดพลาดมีขนาดใหญ่พื้นผิวขรุขระและความต้านทานการสึกหรอจะลดลงด้วย ด้วยการใช้เครื่องมือเครื่อง CNC อย่างกว้างขวางและการลดต้นทุนในการประมวลผลขอแนะนำให้เว้นระยะห่างเล็กน้อยหลังจากการขึ้นรูปและเสร็จสิ้นการตัดเฉือนโดยการกัดเพื่อปรับปรุงความแม่นยำของมิติและความหยาบของพื้นผิวจึงบรรลุวัตถุประสงค์ในการปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอ
ซ่อมบำรุง
1. ความแน่นของสเตอร์ควรเหมาะสม การรัดแน่นเกินไปจะเพิ่มการใช้พลังงานและตลับลูกปืนจะสึกได้ง่าย สเตอร์ที่หลวมเกินไปจะกระโดดและหลุดออกจากโซ่ได้ง่าย ความแน่นของเฟืองคือ: ยกขึ้นหรือกดลงจากตรงกลางของเฟืองซึ่งอยู่ประมาณ 2% -3% ของระยะกึ่งกลางระหว่างเฟืองทั้งสอง
2. เฟืองไม่ควรแกว่งหรือเอียงเมื่อติดตั้งบนเพลา ในชุดเกียร์เดียวกันใบหน้าส่วนท้ายของเฟืองทั้งสองควรอยู่ในระนาบเดียวกัน เมื่อระยะกึ่งกลางของเฟืองน้อยกว่า 0.5 เมตรค่าเบี่ยงเบนอาจเป็น 1 มม. เมื่อระยะกึ่งกลางของเฟืองมากกว่า 0.5 เมตรค่าเบี่ยงเบนอาจเป็น 2 มม. อย่างไรก็ตามต้องไม่มีแรงเสียดทานที่พื้นผิวด้านข้างของฟันเฟือง หากล้อทั้งสองชดเชยกันมากเกินไปก็จะทำให้โซ่ขาดและเร่งการสึกหรอได้ง่าย เมื่อเปลี่ยนเฟืองให้ตรวจสอบและปรับออฟเซ็ต
3. หลังจากที่เฟืองสึกกร่อนอย่างรุนแรงควรเปลี่ยนเฟืองใหม่และเฟืองใหม่พร้อมกันเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเสียดสีที่ดี ไม่สามารถเปลี่ยนเฉพาะเฟืองใหม่หรือเฟืองใหม่เพียงอย่างเดียว มิฉะนั้นจะทำให้การตัดเย็บไม่ดีและเร่งการสึกหรอของเฟืองใหม่หรือเฟืองใหม่ เมื่อผิวฟันของเฟืองสึกถึงระดับหนึ่งควรพลิกกลับและใช้งานให้ทันเวลา (หมายถึงเฟืองที่ใช้กับพื้นผิวที่ปรับได้) เพื่อยืดเวลาการใช้งาน
4. สเตอร์ใหม่ยาวเกินไปหรือยืดออกหลังการใช้งานซึ่งยากต่อการปรับแต่ง คุณสามารถลบ chain-link ได้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ แต่ต้องเป็นเลขคู่ ลิงค์โซ่ควรผ่านด้านหลังของเฟืองชิ้นส่วนล็อคควรสอดออกไปด้านนอกและการเปิดของชิ้นส่วนล็อคควรหันหน้าไปทางตรงกันข้ามกับการหมุน
5. เฟืองควรเติมน้ำมันหล่อลื่นให้ทันเวลาในระหว่างการทำงาน น้ำมันหล่อลื่นจะต้องเข้าไปในช่องว่างที่ตรงกันระหว่างลูกกลิ้งและปลอกหุ้มด้านในเพื่อปรับปรุงสภาพการทำงานและลดการสึกหรอ
6. ไม่สามารถผสมเฟืองเก่ากับส่วนหนึ่งของเฟืองใหม่ได้มิฉะนั้นจะทำให้เกิดการกระแทกในระบบส่งกำลังและทำให้เฟืองแตกได้ง่าย
7. เมื่อเก็บเครื่องไว้เป็นเวลานานควรถอดเฟืองออกและทำความสะอาดด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซลจากนั้นเคลือบด้วยน้ำมันหรือเนยและเก็บไว้ในที่แห้ง
