กระตุ้นการจำแนกประเภทของการสร้างและการแมปเกียร์

กระตุ้นการจำแนกประเภทของการสร้างและการแมปเกียร์

เดือยเกียร์เป็นวิธีการจำแนกประเภทของเกียร์ มันถูกแบ่งออกเป็นการหมุนของเกียร์เครื่องบินและการหมุนของเกียร์ว่างตามตำแหน่งสัมพัทธ์แนวตั้งและทิศทางฟันของทั้งสองเกียร์ (ไม่ว่าจะเป็นวงกลมสองวงขนานกัน) ตามสภาพการทำงานของเกียร์มันสามารถแบ่งออกเป็นเกียร์เปิดและเกียร์ปิด ฟันตรง, ฟันเฉียง, ฟันก้างปลา, หรือฟันตรง, ฟันโค้งตามรูปร่างของฟันเฟืองหรือโปรไฟล์ฟัน

เกียร์เดือย:

วิธีการมีส่วนร่วม: โรเตอร์ด้านนอกโรเตอร์ด้านในเกียร์และแร็ค

ลักษณะพื้นฐาน: เส้นสัมผัสของฟันเป็นเส้นตรงขนานกับความยาว โปรไฟล์ฟันทั้งสองเข้าหรือจัดตำแหน่งตามความกว้างของฟันในเวลาเดียวกันซึ่งทำให้เกิดการกระแทกและเสียงรบกวนได้อย่างง่ายดายและการส่งผ่านไม่เสถียร

เฟืองเฉียงแบบตรง: กรวยพิ ธ , กรวยทำดัชนี, กรวยด้านบน, โคนโคน, โคนฐาน, คุณสมบัติพื้นฐาน: ใช้สำหรับการส่งระหว่างสองแกนที่ตัดกัน, ฟันจะถูกกระจายไปตามพื้นผิวของกรวยและขนาดของเฟืองเริ่มต้น กรวยด้านบนทิศทางค่อยๆหดตัว

เพื่อให้เกียร์ทรงกระบอกมุมฉากหมุนได้ทั้งสองทิศทางโปรไฟล์ฟันสองซี่ของฟันเฟืองนั้นประกอบด้วยพื้นผิวโค้งงอที่มีรูปร่างเหมือนกันและมีทิศทางตรงกันข้าม ชื่อและสัญลักษณ์ของแต่ละส่วนคือวงฟันด้านบนวงกลมรากฟันช่องฟันความหนาของฟันสนามโมดูลัส m วงกลมจัดทำดัชนี d ปลายและรากกวาดล้างเคล็ดลับ

เกียร์ถูกแบ่งออกเป็นเดือยเฟืองเกียร์เฮลิคอลเกียร์ก้างปลาและเฟืองโค้งตามรูปร่างของเส้นฟัน เฟืองเดือยหมายถึงเฟืองที่มีฟันขนานกับทิศทางแนวตั้งและแนวนอน

เกียร์เดือยเป็นหนึ่งในเกียร์ที่พบมากที่สุดในการผลิตและการใช้งานจริง เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่เกียร์จะเสียหายระหว่างการใช้งาน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องสร้างอุปกรณ์ใหม่ที่เหมือนกันกับของเดิม ด้วยเหตุผลต่าง ๆ ลูกค้าไม่สามารถให้บริการเกียร์ตรงที่ต้องการได้ เพื่อให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์ที่ประมวลผลสามารถใช้งานได้ตามปกติเกียร์ต้องมีการสำรวจและทำแผนที่อย่างแม่นยำ งานสำรวจและทำแผนที่เป็นงานที่ซับซ้อน เนื่องจากมีข้อมูลน้อยมากเกี่ยวกับการสำรวจและการทำแผนที่ของเฟืองเดือยจึงไม่สะดวกที่จะศึกษาภาพวาด ประสบการณ์การทำงานและวิธีการของการทำแผนที่เฟืองเดือยในการผลิตเชิงปฏิบัติหลายอย่างสรุปได้ผ่านการปฏิบัติจริง การแนะนำมีดังนี้:

ข้อแรกถึงแม้ว่าพารามิเตอร์และขนาดของเฟืองเดือยจะไม่มาก แต่ระบบมาตรฐานของเฟืองต่าง ๆ กำหนดว่าจะใช้โมดูลัสหรือเส้นผ่านศูนย์กลางเป็นพื้นฐานในการคำนวณพารามิเตอร์และขนาดอื่น ๆ ของแต่ละส่วน ดังนั้นงานสำรวจและทำแผนที่ต้องใช้ความพยายามทุกอย่างเพื่อกำหนดขนาดของโมดูลัสหรือเส้นผ่านศูนย์กลางของรอยต่ออย่างถูกต้อง ในเวลาเดียวกันมุมความดันเป็นพารามิเตอร์พื้นฐานสำหรับการกำหนดรูปร่างของฟันและการกำหนดที่ถูกต้องก็มีความสำคัญเช่นกัน

โดยทั่วไปแล้วญี่ปุ่นเยอรมนีฝรั่งเศสสาธารณรัฐเช็กและอดีตสหภาพโซเวียตล้วน แต่เป็นระบบแยกส่วน ดังนั้นเราต้องเข้าใจการใช้งานและประเทศผู้ผลิตของเฟืองที่วัดได้เพื่อให้เราสามารถคาดการณ์ระบบมาตรฐานที่ใช้กับเกียร์นี้ คุณสามารถสังเกตรายละเอียดฟันของเกียร์ หากโปรไฟล์ของโปรไฟล์ฟันโค้งและด้านล่างของร่องฟันเป็นรูปโค้งก็สามารถกำหนดเบื้องต้นได้ว่าเป็นระบบแบบแยกส่วน มุมความดันมาตรฐานส่วนใหญ่ 20 องศา สหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักรใช้การควบคุมเส้นผ่านศูนย์กลางและมุมความดันมาตรฐานคือ 14.5 องศา สองและ 20 องศา สังเกตว่าโปรไฟล์ฟันค่อนข้างตรงและด้านล่างของร่องฟันกว้างขึ้น ในตอนแรกสามารถกำหนดส่วนโค้งเป็นตัวควบคุมเส้นผ่านศูนย์กลาง มุมความดันคือ 14.5 องศา คุณยังสามารถใช้หัวจับเกียร์หรือตัวอย่างชั้นวางมาตรฐานเพื่อตรวจสอบว่าเป็นมุมความดันเริ่มต้นหรือไม่หากคุณรู้เงื่อนไขข้างต้นคุณสามารถแมปได้จริง:

(1) วิธี Dm สำหรับวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของปลายวงกลม

นับจำนวนฟันเกียร์ Z ก่อนจากนั้นใช้เวอร์เนียคาลิปเปอร์เพื่อวัดเส้นผ่านศูนย์กลาง Dm ของวงกลมฟันด้านบน ถ้ามันถูกกำหนดว่าเกียร์เป็นรูปร่างของโมดูลัสมาตรฐาน, โมดูลัสของมัน:

m = Dm / Z + 2

หากอุปกรณ์ถูกพิจารณาว่าเป็นโปรไฟล์ฟันมาตรฐานเส้นผ่านศูนย์กลางของมันคือ

Dp = 25.4 * (Z + 2) / Dm

อย่างไรก็ตามควรสังเกตว่าหากจำนวนฟันเฟืองเท่ากันสามารถวัดได้โดยตรง ถ้าจำนวนฟันคี่ขนาดที่วัดไม่ได้เป็นเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมปลายฟัน Dm แต่ปลายฟันของฟันหนึ่งซี่กับฟันตรงข้ามบนฟันตรงข้ามระยะ D ระหว่างจุดตัดของพื้นผิวและฟันด้านบน วงกลมเล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของวงฟันบนสุด โดยปกติ Dm จะถูกคูณด้วยปัจจัยแก้ไข k เพื่อให้ได้เส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมบนของฟัน D นั่นคือ:

Dm = k * D

ในทางปฏิบัติเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมฟันบนสุดคำนวณโดยใช้ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไข k (ตารางที่ 1) ของเส้นผ่านศูนย์กลางของฟันฟันคี่โดยทั่วไปจะมีขนาดเล็กเกินไปและเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมฟันบนคำนวณโดยใช้สัมประสิทธิ์การแก้ไขที่ถูกต้อง k (ตารางที่ 2) ) ตามสูตรข้างต้นมีค่าใกล้เคียงกับของจริงมากขึ้นตารางที่ 2 มีความแม่นยำมากกว่าตารางที่ 1 และจำนวนของฟันที่ละเอียดกว่านี้คุณสามารถอ้างอิงได้

ตารางที่ 1 ตัวประกอบแก้ไข k สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมปลายของเฟืองแปลก

ตารางที่ 2 สัมประสิทธิ์การแก้ไข k หลังการแก้ไข

หากเกียร์คี่ฟันไม่ได้เป็นเพลาเกียร์ แต่มีรูเส้นผ่าศูนย์กลางภายในรู d และระยะห่าง H จากผนังรูไปจนถึงด้านบนของฟันสามารถวัดได้ เส้นผ่านศูนย์กลางของส่วนบนของฟันสามารถหาได้จากสูตรต่อไปนี้:

Dm = 2 * H + d

(2) การวัดความสูงของฟันทั้งหมด

เมื่อเฟืองไม่สะดวกในการวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของวงฟันบนเนื่องจากโมดูลัสขนาดใหญ่และฟัน ฯลฯ สามารถวัดความสูงรวมของฟันเพื่อกำหนดโมดูลัสหรือเส้นผ่านศูนย์กลาง ความสูงของฟันทั้งหมดสามารถวัดได้จากเข็มหางความลึกของเวอร์เนียคาลิปเปอร์ นอกจากนี้ยังมีเครื่องมือวัดความลึกอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของเว็บไซต์ หากเกียร์มีรูความสูงรวมของฟันสามารถทำได้ทางอ้อม การลบระยะทางคือความสูงทั้งหมดของฟัน h และค่าโมดูลัสหรือพิทช์คำนวณดังนี้:

m = h / 2f + c Dp = 25.4 * (2f + c) / h

f :: ค่าสัมประสิทธิ์ความสูงของฟัน c: ค่าสัมประสิทธิ์ของการกวาดล้างรัศมี

f, c สามารถพบได้ในตารางพารามิเตอร์ระบบมาตรฐานเกียร์ [3]

(3) วิธีการวัดระยะทางศูนย์

ไม่สามารถวัดสองวิธีข้างต้นได้เมื่อฟันของเฟืองมีความคมชัดสึกหรอรุนแรงหรือกลิ้ง ในเวลานี้เราสามารถขอให้ลูกค้าระบุระยะห่างจากจุดศูนย์กลาง A ของเฟืองสองคู่และจำนวนฟันของเฟืองทั้งสอง สิ่งเหล่านี้ง่ายต่อการทำ คำนวณโมดูลัสหรือระดับเสียงดังนี้

m = 2 * A / Z1 + Z2 Dp = 25.4 * (Z1 + Z2) / 2 * A

Z1, Z2: จำนวนฟันของเกียร์ที่ตรงกัน

โมดูลัสหรือเส้นผ่านศูนย์กลางของรอยต่อซึ่งคำนวณโดยวิธีใดวิธีหนึ่งในสามวิธีนั้นจะถูกนำมาเปรียบเทียบกับโมดูลัสมาตรฐานหรือซีรีย์รอยต่อของเส้นผ่านศูนย์กลาง

ข้างต้นเป็นวิธีการทำแผนที่เดือยเกียร์ที่ใช้กันทั่วไปในการทำงานจริง เป็นการดีที่สุดที่จะใช้สองวิธีในการตรวจสอบซึ่งกันและกันเมื่อใช้งาน ด้วยวิธีนี้โมดูลัสหรือเส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนดนั้นมีความแม่นยำมากกว่า ในเวลานี้งานแผนที่เสร็จสมบูรณ์โดยทั่วไป หมายเหตุพิเศษ: วิธีการสำรวจและทำแผนที่ข้างต้นดำเนินการภายใต้เงื่อนไขที่เราสามารถกำหนดหรือตรวจสอบระบบมาตรฐานที่ใช้กับเกียร์ล่วงหน้า หาก "เงื่อนไขทั้งหมดไม่เป็นที่รู้จัก" ของเกียร์วิธีการข้างต้นสามารถอ้างอิงได้เท่านั้นจากนั้นจะทำการตัดสินอย่างละเอียดผ่านช่องทางอื่น ฉันเชื่อว่าวิธีการสำรวจและการทำแผนที่ที่กล่าวถึงข้างต้นเป็นความช่วยเหลือบางอย่างกับเพื่อนร่วมงานของฉันที่เพิ่งเริ่มทำงานหรือทำแผนที่กระตุ้นเกียร์เป็นครั้งแรกและคุ้มค่าที่จะกล่าวถึง